据36氪报导，小鹏轿车的首款增程车正在全力开发傍边，原型车为现在小鹏旗舰车型G9，车型定位为大型SUV，估计2025年下半年量产。
增程式车型曾因为结构简略，无法完结更多的驱动形式，而被具有工程师思想的轿车公司忽视。但是，跟着继续不断的价格战，纯电车型因其难以大幅压低电池本钱和一直存在的补能焦虑问题而出现增速放缓。
反观增程车型，其内燃机一直运行在高效区间、省去了传动组织而具有降价潜力和小电池快充技能的提高等多个优势，销量和商场占比开端出现明显攀升。
而在国内，跟着抱负和鸿蒙智行的多款车型长时间占有新能源销量前列方位，加之增程增速高于纯电和插混的趋势，其他多个轿车公司也开端从头将目光聚集于这项之前并不受喜爱的技能道路。
乘联分会数据显现，本年8月的新能源轿车商场中，纯电动车批发销量为59.2万辆仍占有首要位置，但增速仅为同比6.6%。广义插混商场则迎来了迸发，其间狭义插混和增程式车型别离录得84%和109%的同比增加，占新能源全体商场的44%。去年同期，这一数字仅为31%。
进一步整理数据后发现，自本年4月起，新能源商场中的增程车型销量和商场份额开端快速提高。4至8月，增程车型别离完结最低64%、最高115%的同比增加，且出现接连上涨趋势。
极氪也在近期宣告后续将增设增程产品，和小鹏相似，极氪的混动体系也将在旗舰级大型SUV上搭载，估计下一年露脸/上市。
在现在销量靠前的新势力中，仅蔚来一家公司没有曝出对增程车型进行相关布局的音讯。抱负、鸿蒙智行、零跑、极氪、小鹏和哪吒都已确认或开端出售增程车型。
而在传统轿车公司中，阿维塔母公司长安（和其旗下的深蓝、启源及部分商用车）、春风（旗下岚图、奕派和猛士）、上汽（智己）和广汽（埃安）均已对增程技能和车型进行布局。
新能源领头羊比亚迪虽然主销插电式混动和纯电车型，但其旗舰品牌仰视的SUV车型U8为四电机增程。此外，北汽和奇瑞也在不同细分商场有增程产品布局。现在传统轿车公司中，仅剩长城未涉猎增程产品。
这一趋势实际上也让部分合资轿车公司转变了思路。成都车展上，上汽群众出售与商场执行副总经理傅强泄漏，公司将在中型高端商场布局增程式产品。
这与群众此前的情绪出现鲜明对比。四年前，时任群众乘用车品牌我国CEO的冯思翰炮轰了增程技能，以为其过期且发展潜力有限。