蔚来的旧瓶颈和新解药
12月21日，2024年蔚来NIO Day在广州海心沙举行，招引了超22000名用户来到现场，人声鼎沸，热烈非凡。
大张旗鼓的“车圈春晚”无疑点着了烦闷的年底，在此之前，意料之中的某些企业掉队和意料之外的某些企业暴雷，让出资商场和消费商场都对新势力们多了更多慎重与探求。夹杂着不时传来的车企及供货商的索债和呼救声，新能源轿车行业现已被悲观论调笼罩良久。
与其他车企“轮番”被审视不同，特立独行的蔚来一直在言论的风口浪尖上。在一众企业现已倒戈增程，并将其视为销量增加利器之际，蔚来仍然坚持着纯电道路，并坚决推动换电网络的建造。在其他车企纷繁进行资源整合、品牌整合的大布景下，蔚来活跃布局多品牌建造，成为新势力中具有最多量产车型和最多品牌的玩家。
从实际行动来看，蔚来好像没计划像大多数车企相同挑选一条越来越保存的路，这次发布会再次表现了这一点。
新能源决战降临前的危殆时刻，在友商不谋而合“冲量”的要害节点上，李斌掏出了两款怎么看都做不成“爆款”的“非主流”新车型，一个是旗舰行政轿车ET9，一个是面向全球的精品小车萤火虫。
轿车行业内，奢华纯电轿车与精品小车因为商场小、客户少，简直是“最难啃的骨头”，但在其他车企现已在这两个细分领域折戟之后，“头铁”的蔚来仍然挑选向这两个赛道建议冲击。
这样的勇气当然值得敬佩，这样的产品当然值得等待，但不行忽视的是，越来越沉重的生计压力也让本年的NIO Day比较从前的热烈和喧嚣，多了几分愈加杂乱的意味。在容错空间现已十分有限的大环境下，怎么赶快完成销量的蜕变与商业模式的盈余，决议着这家车企的终究命运。
两款“非主流”新车
两款新车确实让人眼前一亮，特别是ET9，造型流通调和，遵从蔚来朴实、温度、精美以及未来感的规划准则，具有黄金轮高比、大轮胎直径及适合离地空隙，交融了行政轿车的舒适性、SUV 的高视界，还交融了 MPV 的进出便利性，为乘客供给了最佳乘坐和入座高度完成了规划美学与人机工程学的调和一致。
作为旗舰车型，ET9的技能立异含金量也颇高，这款车至少具有17项全球首发技能、50多个同级抢先技能，比方线控转向、FAS（全主动悬架）、900V高压渠道、天行底盘等都搭载了这款车上。李斌从前这样描述这款车：ET9很简单让用户了解，蔚来500多亿的研制费用究竟花在哪了。以线控转向为例，蔚来 ET9与特斯拉的Cybertruck，是现在全球唯二真实意义上搭载线控转向体系的量产车型。
“ET9是蔚来十年技能立异的结晶之作。以九大领域立异，带来史无前例的行政旗舰体会。”李斌对这款车型充溢自傲，“ET9是这个年代最好的车。”
价格方面，ET9起价格为78.8万元，电池租借价格为66万元，将在2025年3月开端交给；同步出售999台首发限量版，价格81.8万元，选用BaaS电池租借方法购买，价格69万元。
假如说ET9代表着蔚来的技能上限，表现着企业关于高端行政座驾的了解，承担着下一代产品群的幻想，萤火虫则是蔚来开辟精品小车商场的撒手锏，是蔚来产品地图的最终一块拼图。
发布会下半场，首款车型萤火虫正式露脸，并发布预价格为14.88万元起，将于2025年4月正式上市。李斌表明，萤火虫是一款比MINI还smart，比smart还MINI的车型，期望我们能够记住。
“在新能源年代，smart发布了几款尺度较大的车型，现已有些脱离小车的领域，而MINI又不行智能化。”李斌进一步解释道。他以为，坚持“小车、智能”，萤火虫有得打，换电也是一大优势。
外形方面，萤火虫选用了满意有辨识度的规划，其车头全体规划较为方正，选用封闭式规划，前大灯组由三个圆形光环组成，对应的是firefly萤火虫品牌的规划理念——灵动、巧思、信任。格栅选用相似胶囊的形状并与大灯相连，相同的规划符号也在车身多处运用，包含后尾灯的规划与前大灯的规划彻底对称，成为萤火虫的另一个标志性规划。
规划细节上也有不少可圈可点的当地，据李斌介绍，firefly萤火虫具有同级最小转弯半径4.7m，满意灵活；车身虽小，空间却尽量给足，比方92L前备箱，二排座椅放倒后与后备厢可连成超1250L的纯平空间；智能化方面，支撑全场景主动泊车等。
谁来打破销量瓶颈
虽然两辆新车均让人眼前一亮，但“好车”并不代表着好卖。无论是ET9仍是萤火虫，所在的细分商场都相对小众，方针受众集体少，商场空间有限，很难在短时刻内完成大规模的出售。
在正式发布后的数小时内，ET9首发限量版999台已抢售一空，但此刻庆祝仍然为时过早。纯电高端行政轿车商场是新能源车领域中的一片蓝海，一起也是一块难啃的骨头。参阅蔚来旗下行政轿车ET7的销量，本年1-11月国内仅售出6406辆，月均约582辆，而ET9高达88万元的买断起价格和66万元的Baas计划起价格比较ET7简直翻倍。这或许注定了ET9并非以销量为导向的车型，更多是象征意义，之后根据NT3.0渠道的旗舰功能将逐渐下放，下一年的销量主力仍将依托乐道和萤火虫。
萤火虫能否扛起销量大旗也仍是个未知数。新车问世后，有人以为其造型心爱灵动、赋有特性，是年轻人的“梦中情车”，也有人质疑其过于夸大，不行投合群众审美，更何况14.88万的预价格与同级别传统燃油车和其他电动车比较并不算低，与乐道Baas 电池租借计划的价格邻近，没有表现显着的性价比优势。
小众赛道再加上前卫的规划，商场确实需求更长的消化时刻。就连李斌也坦白表明，新发布的两款新车并不走量，ET9有决心逾越宝马7系和奥迪A8，假如一个月能有1000台左右的销量就很满意了。至于萤火虫，能够到达几千台的销量就现已算是成功。
这意味着，虽然这两款新车的发布让蔚来的产品线愈加丰厚，品牌地图愈加完好，但至少短期内真实支撑销量的重担仍然落在此前已上市的蔚来“5系”（蔚来ET5T和蔚来ET5）和“6系”（蔚来ES6和蔚来EC6）以及乐道L60等车型上。但在更多主力新车上市之前，这些“老车型”和不能走量的新车型们能否撑起下一年剧烈的商场竞赛仍是个未知数。
蔚来现已在2万销量邻近徜徉太久了，这个数字单看还不错，但和日新月异的其他新势力比较，就显得不行超卓了。
从近两个月的销量数据来调查，蔚来在10月交给了20976辆轿车，其间蔚来品牌占有了16657辆，而被寄予厚望用来应战特斯拉Model Y的第二品牌乐道，仅售出了4319辆。进入11月，乐道品牌销量有所增加至5082辆，但蔚来主品牌的销量却又下滑至15493辆。此消彼长之下，蔚来总销量一直在2万出面打转。
为了打破销量瓶颈，李斌泄漏，下一年蔚来和乐道都会持续推出新车型，特别是乐道，上市首款产品L60后，下一年乐道还将有两款家用SUV上市，一款是六座/七座版别的中大型SUV，一款是大五座SUV，分别对标抱负L8和L7。他估计，蔚来将在2025年四季度迎来销量高潮。
实际上，本年特别是四季度开端后，李斌变得肉眼可见的越来越繁忙。从上个月着重“2025年完成销量翻番，2026年完成公司盈余”的内部信，到12日长达3小时的“蔚来面对面”交流交流会，再到21日又是将近3小时的NIO Day，李斌频频对外发声，把品牌与产品理念以及企业战略掰开了揉碎了讲出来，以求为蔚来争夺更多的耐性和时刻。
但惋惜的是，在新能源轿车竞赛迫临决赛圈的当下，本钱总是期望企业能够给出更多确定性，这种布景下，盈余时刻表一推再推的蔚来要取得商场的了解与宽恕需求愈加尽力。
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